<!doctype html public "-//w3c//dtd html 4.0 transitional//en">
<body>
<center><font size=+2>Üdvözlök minden Opeles rajongót!</font></center>
<p><br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<p>2004.augusztus 31.
<p>Ezt az oldal igazából azért készitettem,
mert sehol nem találni olyan magyar site-ot ahol kimondottan B Asconával
foglalkoznának, és részleteiben kifejtenék
e tipus elõnyeit, hátrányait.Én nagyon beleszerettem
ebbe az autóba, igaz nem egy modern konstrukció, és
télen sincs benn valami egetrengetõ meleg, de szerintem ritkaságszámba
menõ autó (kevesebbet láttam belõle mint a
Mantából), és sokmindenben megegyezik a Mantával.
<br>Természetesen örömmel fogadok minden infót,
képet, tanácsot ami ezzel az autótipussal kapcsolatos,és
itt én is megosztom jó és rossz tapasztalataimat,valamit
segitséget szeretnék nyújtani azoknak akik elhatározták
hogy igen, ilyen autót szeretnének, és egy kis extrát
is szeretnének belevarázsolni.
<br>Elnézést kell kérjek azoktól akik valami
fergeteges weboldalt szeretnének látni, de sajnos idõm
és a mobil internet sebessége nem engedi hogy telerakjam
mindenféle extrával.Igy gyorsabban töltõdik be
a felület,valamint egyszerûbb az oldal javitása, karbantartása.
<br>Amennyiben esetleg valaki saját autójára ismerne
a képgalériában és sérti a jogait kérném
küldjön e-mailt, és minél hamarabb(1-2 nap) eltávolitom
az oldalról.
<p> <a href="eredeti.html">Eredeti állapotban</a>
<br>Ez az autó a sajátom, sajnos ez a kép akkor készült
amikor rátettem egy BMW hátsó szárnyat.Nem
nézett ki valami jól vele.
<br>Az autó gyári adatai:
<br>Tipus: Opel Ascona B 2.0 S
<br>Gyártási év: 1978
<br>Motor: 1956 cm3, soros négyhengeres, hengerenként 2 szelep,hidrotõkés
szelepvezérlés,VaraJet II karburátor
<br>Teljesitmény:74kW/101Le 5400 1/min-nél,
kompresszió: 9.0:1, átlagfogysztás 9.6 liter/100km
<br>Max nyomaték:153 Nm/3800 1/min-nél
<br>Sebességváltó: 4+1 sebesség, manuális.
Áttételek:1 sebesség, 3.640; 2 sebesség, 2.120;
3 sebesség, 1.336; 4sebesség, 1.000; hátramenet, 3.522.
<br>Gyorsulás 0-100-ra 11s, végsebesség 165 km/h
<p>Érdekesség, hogy Magyarországon az okmányirodák
adatbázisában nem létezik a 2.0 S típus, valamint
nem találni ezt a tipust abban a könyvben sem amiben az átlagfogysztások
le vannak irva, és amibõl a cégek is számolják
az átlagfogyasztást.
<br>És akkor most nézzük hogy néz ki kicsit felturbózva,optikailag
kicsinositva.
<p> <a href="eleje.html">A morcos orr</a>
<br>Az elsõ spoiler a német Irmscher cégtõl
származik, ami egy németországból importált
B Asconán volt rajta.
<p> <a href="i400 spoiler.html">Igazi különlegesség:
i400-as hátsó szárny!</a>
<br>Tényleg egy igazi különlegesség, de ezt csak
egy szerencsés telefonból derült ki.A legendás
i400-as rally Ascona, Irmscher által utángyártott
darabja.Állitólag 40 ezer forintot ér, legalább
is ennyiért adtam el, de csináltattam róla másolatot.Másolat
elkészitésének az ára körülbelül
10-15 ezer forint.
<p> <a href="oldalrol.html">Oldalnézetbõl</a>
<br>Oldalról ami jól látszik, az a küszöbspoiler:Ennek
elkészitése a legkönnyebb, ugyanis horganyzott lemezbõl
van hajlitva.Látszanak az Opel másik legendájából,
a Mantából átvett dolgok,a tükrök, alufelnikValamint
egy design-os krómozott motoros antenna.
<p> <a href="irmscher felirat.html">Feliratok, matricák</a>
<br> Jól mutat, és mutatóssá teszi az
autót néhány izléses helyre elhelyezett diszkrét
felirat.Látható még a hûtõmaszkon,a hátsó
szárnyon, de van egy Opel jel a tanksapkafedõ alatt is.Matricák
az elsõ spoileren, és a hátsó szélvédõn
vannak.
<p> <a href="belul.html">Belsõ tér</a>
<br>No comment. :-)
<p>És most ami változott a kocsin, és nem látható:
<br>Polirozott szivósor,nagyobbra mart szelepfészkek és
hozzávaló 3mm-rel nagyobb szelepekkel,megnövelt kompresszió(-3
tized milliméter a hengerfej vastagságából.Szelepjáratok
nagyobbitása, polirozása, valamint a kipufogó járatok
megnagyobbitása.)
<br>Belül kapott egy teljes kék kárpitot plüssülésekkel,
amikre sportüléshuzatok kerültek.Gyári Opel sportkormány,
alupedálok, elektromos ablakemelõk, szinezett üvegek,
és a bal hátsó üveg helyére egy kopoltyúablak
került.
<br>A végén pedig ami a legnehezebb volt, de belekerült:
5 sebességes váltó a gyári 4 sebességes
pontos helyére.Ez nem volt egy egyszerû megoldás, ugyanis
nem sok minden találtam arról hogy hogy lehet beleépiteni
az 5 sebességes váltót.Ami infót pedig találtam
hozzá az semmit sem ért.Viszont szerencsére segitségemre
volt egy autószerelõ ismerõsöm, aki elmondta
mire kell figyelni ha egy ilyen váltót vennék.A többi
módositást már meg lehet csinálni otthon is
hozzá.Amire feltétlen oda kell figyelni hogy a váltón
melyik oldalon van a kivágás az öninditónak.Ha
szembe állunk a motorházzal akkor a jobb oldalon kell lennie.Ha
nem oda esik akkor meg kell nézni hogy szerelhetõ e az aluminium
illesztõprofil.Ha igen akkor szereznünk kell hozzá egy
olyat ami stimmel.Ha nem akkor meg se próbálkozzunk vele.
<br>Szeretném itt eloszlatni azt a tévhitet hogy egy az egyben
be lehet szerelni az 5 sebességes váltót a 4-es helyére.Bár
láttam 5 sebességes Ascona B-t, de ott hátrább
volt a váltókar.Az a váltó amit én vettem
nem ment be egyszerûen a helyére(Rekord 2.3 turbodiesel váltója)Ugyanis
volt aki azt mondta hogy a kardánboxban is megvan a helye, és
az alvázon is megtalálhatók a felfogatáshoz
szükséges pontok.Ez nem igy van.Mindenképp át
kell alakitani a következõ dolgokat: váltó tolórudazatának
megröviditése (viszonylag egyszerü, és azért
kell, mert akkor a váltókar a kézifékkarba
beleesne!),Hardy tárcsa helyett az eredeti kardántengely
hüvelyét felheggeszteni, kardánt meg kell röviditeni!!,
valamint gumibakos felfogatást kell szerkeszteni az alvázra.Kis
ügysséggel az eredetit fel lehet használni.Célszerû
a motort kiemelni a helyérõl, de a gyakorlottabbak anélkül
is feltehetik a váltót.Viszont a kipufogórendszert
teljesen vegyük le a szivósorig.(a szivósor utáni
6 csavart, a vákuumrész után szinte lehetetlen levenni,
ezért vegyük le a hengerfejrõl a szivósort) Igy
leirva kicsit bonyulut dolognak hangzik a váltóbeszerelés,
de két gyakorlott ember 8-10 óra alatt be tudja szerelni,
minden átalakitással együtt!Ezzel a tipusú váltó
beszerelésével csökkent az autó fogyasztása
, ugyanis 5 sebességben jóval kisebb fordulatszámon
üzemel a kocsi.Régen 4 sebességben 3500 as fordulaton
110km/h-val ment, most ugyanez 5 fokozatban 2600-as fordulat.100-130-as
tempónál 8 liter/100km a fogyasztás, átlagban
600-630 km-t tudok menni 50 liter benzinnel, de ez nyugodt autózásra
vonatkozik.Sportos vezetéssel természetesen még a
régi fogysztásánál is többet fogyaszt,
minimum 13-15 litert.
<p>Most nézzünk pár hibát.Nem tudom tipushiba
e, de leggyakrabban ezek,és ezek ismételt hibái fordulnak
elõ nálam.
<p>Télen az autó hidegen könnyen elindul, de járatni
kell, különben leáll a motor.(automata szivató
csavarján beljebb kell tekerni, majd szükség esetén
a szivató kikapcsolási idején után kell
állitani)
<br>Alapjárat akadozik, rendszertelen, a kocsi menet közben
is rángat.(Elosztófedélben beégtek, kopottak
a szegmensek, vagy a rotor kopott)
<br>Melegen az öninditó akadozva, szorulva indit(nem megfelelõ
az elõgyújtás, vagy perselyezni kell az öninditót)
<br>Melegen az autó nem mindig indul simán, van mikor "fel
kell húzni"(A szelephézag elállitódott, hidrotõkék
megteltek olajsárral, vagy tönkrementek)
<br>Töltéslámpa halványan világit a világitás
és a ventillátor használatakor.(Generátorban
a diódák átengednek, zárlatosak, vagy túl
nagy teljesitményüek a lámpaizzók)
<br>Télen a fûtés nem megfelelõ.
<br>Hátsóablak fütésen nem minden szál
müködik
<br>4 sebességes váltónál ha mozog a kocsi
nem mindig lehet 1-es sebességet tenni.
<br>Meleg motornál nem megfelelõ az olajnyomás, de
az olajszint a maximumon van.(használjunk másik olajat, a
félszintetikus, és szintetikus olajak közül nem
mindegyiket szereti.Bõven jó egy jó minõségû
15w-40-es)
<p>Jótanács:Miivel nem fiatal autóról van szó,
sok törõdést, odafigyelést igényel.Ellenõrizzük
sürübben az olajszintet,vizszintet, gyertyákat,légszürõt,
karburátor tisztaságát, viztömlõket, ékszijat,
vizszivattyú csapágyazását,kerékcsapágyakat,
fékbetéteket, dobokat, tárcsákat.Nézzük
meg nem e olajos a blokk valahol, vagy nem csepeg e a viz.És ami ilyen
idõs autónál fontos: figyeljük a riasztó rozsdanyomokat,
figyeljük a futómû, lengéscsillapitók, kormánymû
munkáját.Persze ha mindezeket felújitottuk, akkor ezeket
évekig nyugodtan elfelejthetjük. <br>
Még egy jótanács, amire nemrég kellett rájönnöm,
mert sajnos 2 év óta elsõször cserbenhagyott a gép.Lényeg,
hogy nem tudni mitõl de annak ellenére hogy dupla vezérmûláncos
a vezérlése, a vezérmûtengelyen lévõ
lánckerékrõl valamiért jópár fog letört,
és ezért átugrott 2 fogat a lánc.Szerencsére
nagyobb baj ebbõl még nem lett (se dugyttyúlukadás,
se szelepferdülés), de kiderült még pár dolog
a beépitett alkatrészekrõl.A vezérlést sikerült
visszaállitanom, szerencsére a motort nem kellett kivenni a helyérõl
csak az elsõ pajzsot levenni.A beállitás után nem
volt kompresszió az egyik hengerben, ezt az egyik meghibásodott
hidrotõke okozta.Telement olajsárral, és nem nyomódott
vissza, ezért állandóan nyitva tartotta a szelepet egy
kicsit.Kicseréltem az összes hidrotõkét sima hagyományos
szelepemelõkre, azóta sokkal rugalmasabb a kocsi gyorsulása,
mig fogyasztása szerintem nem nõtt.A szelephézag állitással
is volt kis gond, ugyanis a gyári érték a szivó,
és kipufogószelepeknél 0.30mm.Igen ám, de ekkor
hatalmasan csattognak a szelepek.Az én kikisérletezett beállitásaim
olyan 0.10-0.15mm között van, persze melegen utána kell állitani!
<br>
A másik megdöbbentõ dolog, hogy a karburátort is lecseréltem
egy ugynolyan tipusúra (VaraJet II), de a fogyasztása megnõtt
hosszú úton 12 literre!Elõször azt hittem hogy a második
torkon lévõ csavar van nagyon betekerve, és amiért
jobban nyitja azt a torkot többet fogyaszt.Karburátor le, majd összahasonlitottam
mindkettõt.A nagyobb fogyasztású karburátoron sikeresen
találtam is egy plusz fúvókát, ami megfelelõ
fordulaton direktbe a második torokba nyomja a nem is kevés benzint.Tehát
érdemes arra is figyelni milyen karburátort teszünk fel a
kocsinkra, hiába ugyanaz a tipus, és látszólag minden
ugyanaz rajta. <br>
Persze a nagyobb fogysztás jobb gyorsulási teljesitményt,
valamint valamivel nagyobb végsebességet eredményez.Ki
ki maga döntse el melyiket szeretné jobban, bár megmondom
öszintén nekem az eredetivel is nagyon jól megy, igaz nem
is mentem még 180-nál többet vele, de az is szép teljesitmény,
és azért akárhogy is nézzük ehhez a sebességhez
már nem elég biztonságos az autó.
<pre><font face="Times New Roman, Times, serif" size="3">És akkor következzen legvégül a weboldal végét jelentõ hír.2005 nyarán vettem egy Opel Rekord 2.2i-s kocsit, hogy a motorját
átteszem az Asciba.Nem volt egyszerû feladat, ugyanis az üzemanyagrendszert teljesen át kellett alakítanom.A kocsi másik oldalán
kellett elõrehoznom a tanktól egy csövet, majd egy visszatérõt a tankba.A tankot meg kellett fúrnoma visszatérõ ág bevezetéséhez
és a csomitartóba be kellett szerelnem az elektromos AC pumpát.Ez sikeres is volt.Elõtte persze a másik kocsiból ki kellett
vennem a mocit ami a rengeteg vezeték miatt nem volt könnyü.3 nap alatt sikerült minden vezetéket megkeresnem ami a motor-
vezérléssel kapcsolatban állt.Motor ki, másik karter feltesz, mert ugye az Ascira a forditott kellett.Motor be a másik helyére,
elektronika beszerel.Inditás, semmi...még az AC sem indult el.Na, most jól megszivtam, mert ha valami motorvezérlõ ment
tönkre a rossz bekötés miatt akkor jól nézek ki.Karbisra visszaalakitani nem lett volna egyszerû mert a mechanikus AC-
nek nincs meg a helye az injektoros blokkon.Kinlódtam vele pár napig, majd mikor kikötöttem az elektronikus elõgyújtás
szabályzót, és egy sima mezei elektronikus gyújtást tettem bele elindult.Gondoltam jó lesz ez igy, de nem.Ahogy melegedett
úgy nem stimmelt az elõgyújtása.Elvittem villamosságishoz, õ is azt mondta az elõgyújtás modulé ment tönkre, valamit
elköthettem.Nagy nehezen szereztem gyári kapcsolási rajzot, ami szerint semmit nem kötöttem el.Felhivtam egy csomó bontót
de sehol nem volt ilyen elõgyújtás szabályzó modul.Alkatrészkereskedésben pedig elkeserítõ 100 ezer!! forintos árat mondtak rá.
Igy meghirdettem olcsó pénzért, és az összes Ascona alkatrészekkel együtt eladtam.
Ime a karbis és az átszerelt injektoros moci képe:
<a href="Rotation%20of%20Cam000327.JPG"><img src="Rotation%20of%20Cam000327.JPG" width="404" height="285" border="0"></a><a href="Rotation%20of%20Cam000345.JPG"><img src="Rotation%20of%20Cam000345.JPG" width="405" height="300" hspace="0" border="0"></a>
És végül az utolsó kép:
<a href="Cam000346.JPG"><img src="Cam000346.JPG" width="408" height="310" border="0"></a>
A másik autómról amit vettem itt lehet nagyon sok technikai infót találni:
<a href="http://www.mitsubishicolt.ingyenweb.hu">Mitsubishi Colt 1.5GLXi 1988-92 </a></font></pre>
<p>
<p>Hasznos linkek mindenrõl ami Ascona B, és Manta B:
<p> <a href="http://www.sunpoint.net/~blitz/asco.html">Ascona átalakitás</a>
<br> <a href="http://www.hellwig-germany.de/">Ascona B infó
oldal</a>
<br> <a href="http://www.opelclubfinland.net/jauto/asconab.htm">Opel
Klub Finnország</a>
<br> <a href="http://www.opelklub.hu/">Magyar Opeltulajdonosok Egyesülete</a>
<br> <a href="http://www.opelgt.com/photos/index.php">A legendás
Opel GT</a>
<br> <a href="http://www.mantaclub.org/archive/manta_b_early_coupe.htm">Opel
Manta A, B, és CC</a>
<br> <a href="http://www.oftd.de/sites/technik/asconab/">Ascona B
müszaki rajzok fényképek</a>
<br><a href="http://www.kolumbus.fi/badluck/turbo2.htm">Opel Ascona B 1978as
2.5i turbo intercooler részletes leirása! (302Le!!)</a>
<br><a href="http://www.opeltuners.com/h/ascona/ascona.html">Opel Ascona
turbo</a>
<br><a href="http://www.opel6070club.com/jasensivut/jsenet.htm">Rengeteg
Opel tuning gép (Ascona, Manta, Kadett, Commodore, Olympia, Admiral,
Senator A,GT)</a>
<br> <a href="http://www.home.no/asconab/">Ascona B technikai infók</a>
<br> <a href="http://www.blitzpower.no/ascb_mlk.shtml">MLK tuning
Ascona B</a>
<br> <a href="http://www.veteranopel.hu/">Magyar Veterán Opel
Club</a>
<br> <a href="http://www.viamichelin.com/viamichelin/gbr/dyn/controller/HomePage;jsessionid=0000MIO04RQKK3OHNXEVFHTRE0A+v0t5plai">Nemzetközi
útvonalajánló</a>
<br>
<br>
<br>
<p>Az oldal még fejlesztés alatt áll.
<p>e-mail: combi@vodafone.hu
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
</body>
<br>Partneroldalak: <br>
<a href="http://domain.domainshop.hu/domain.html" alt="tárhely domainregisztráció">Domain regisztráció tár és szerverszolgáltatások: domain domainnév tárhely e-mail, imap, pop3</a><br>
<a href="http://www.webtar.hu" alt="tárhely donainregisztráció">www.webtar.hu</a><br>
<a href="http://www.micropay.hu" alt="micropay">www.micropay.hu</a><br>
<a href="http://www.ingyenweb.hu" alt="ingyenweb">www.ingyenweb.hu</a><br>
<a href="http://www.videok.hu" alt="Videók">www.videok.hu</a><br>
<a href="http://www.xn--antikvrium-x4a.hu" alt="Antikvárium">www.antikvárium.hu</a><br>
<a href="http://www.ftpdir.hu" alt="ftpdir">www.ftpdir.hu</a><br>
<a href="http://xn--fotk-sqa.hu" alt="fotók">www.fotók.hu</a><br>
<a href="http://www.randi.hu" alt="Randi">www.randi.hu</a><br>
<a href="http://www.licit.hu" alt="Licit">www.licit.hu</a><br>
<a href="http://www.napivicc.hu" alt="vicc">www.napivicc.hu</a><br>
<a href="http://www.gyertyalang.hu" alt="gyertyagyújtás">www.gyertyalang.hu</a><br>
<a href="http://www.xn--helyesrs-fza2j.hu" alt="helyesírás.hu">www.helyesírás.hu</a><br>
<a href="http://domain.webtar.hu/domain.html" alt="Domain regiszráció és tárhely">Domain regisztráció</a><br>